ছোট মোটরের তুলনায় বড় মোটরের বেয়ারিং সিস্টেম আরও জটিল। শুধু মোটরের বেয়ারিং নিয়ে আলোচনা করার কোনো মানে হয় না; এই আলোচনায় শ্যাফট, বেয়ারিং স্লিভ, এন্ড কভার এবং ভেতরের ও বাইরের বেয়ারিং কভারের মতো সংশ্লিষ্ট উপাদানগুলোও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। সংশ্লিষ্ট উপাদানগুলোর মধ্যে সমন্বয় কেবল যান্ত্রিক সামঞ্জস্যের বিষয় নয়, বরং মোটরের অপারেটিং অবস্থার মতো বাহ্যিক বিষয়গুলোও বিবেচনা করা উচিত।
মোটরের প্রকৃত পরিচালনা ও ব্যবহারের ক্ষেত্রে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলোর মধ্যে একটি হলো বেয়ারিং-এর শব্দ। এই সমস্যাটি একদিকে যেমন বেয়ারিংগুলোর নিজস্ব গুণমানের সাথে সম্পর্কিত, তেমনই অন্যদিকে বেয়ারিং নির্বাচনের সাথেও জড়িত। এই সমস্যাগুলোর বেশিরভাগই অনুপযুক্ত বা অযৌক্তিক উৎপাদন প্রক্রিয়া থেকে উদ্ভূত হয়, যা বেয়ারিং-এর সমস্যার কারণ হয়ে দাঁড়ায়।
আমরা জানি যে কম্পন থেকেই শব্দের উৎপত্তি হয়। বেয়ারিং-এর শব্দের সমস্যা সমাধানের জন্য, মূল সমস্যাটি হলো কম্পন। ছোট এবং সাধারণ মোটরের তুলনায়, বড় আকারের মোটর, উচ্চ-ভোল্টেজ মোটর এবং ফ্রিকোয়েন্সি-নিয়ন্ত্রিত গতির মোটরগুলিতে শ্যাফট কারেন্টের সমস্যাও দেখা যায়। এই সমস্যা সমাধানের জন্য ইনসুলেটিং বেয়ারিং ব্যবহার করা যেতে পারে, কিন্তু এই বেয়ারিংগুলির সংগ্রহের খরচ তুলনামূলকভাবে বেশি এবং কিছু ইনসুলেটিং বেয়ারিং সহজলভ্য নয়। আরেকটি উপায় হলো গ্রাউন্ডিং ব্রাশ ব্যবহার করা, কিন্তু এই পদ্ধতির রক্ষণাবেক্ষণ আরও বেশি ঝামেলাপূর্ণ। এই পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, অনেক মোটর প্রস্তুতকারক ইনসুলেটিং বেয়ারিং স্লিভ ব্যবহারের ধারণা নিয়ে এসেছেন, যা প্রক্রিয়াকরণে জটিল। এর মূল নীতি হলো বেয়ারিং স্লিভকে দুটি অংশে বিভক্ত করা, ইনসুলেশনের মাধ্যমে বেয়ারিং চেম্বার অংশটিকে বিচ্ছিন্ন করা, যার ফলে শ্যাফট ভোল্টেজের কারণে সৃষ্ট শ্যাফট কারেন্টের সার্কিট সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা একটি এককালীন সমাধান।
এই ধরণের ইনসুলেটিং বেয়ারিং স্লিভকে একটি অভ্যন্তরীণ স্লিভ এবং একটি বাহ্যিক স্লিভে ভাগ করা যেতে পারে, যার মাঝে ২-৪ মিমি পুরুত্বের একটি ইনসুলেটিং ফিলার থাকে। ইনসুলেটিং বেয়ারিং স্লিভটি, ইনসুলেটিং ফিলারের মাধ্যমে, অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক স্লিভকে পৃথক করে শ্যাফট কারেন্টকে বাধা দেয় এবং এর ফলে বেয়ারিংগুলিকে রক্ষা করে ও তাদের কার্যকাল বাড়িয়ে দেয়।
পোস্ট করার সময়: ৩০ অক্টোবর, ২০২৪